Aslında her yolcunun bagaj hakkı, uçağın taşıma kapasitesine nazaran belirlenmiş oluyor. Lakin bagaj yüklerinin planlanması alışılmış ki yalnızca bu hususla sonlu değil.
Peki uçaklardaki bu bagaj yükleri nasıl planlanıyor dersiniz?
Uçağın uçuş anında istikrarda olabilmesi için muhakkak bir tartıda olması gerekiyor.
Bu yükün üstünde bir yük taşımış olursa bu durum, uçağın içerisindeki herkesin can güvenliğini tehdit ediyor. Uçakların kapasitesindeki bu hudut, üretim esnasında mühendisler tarafından belirleniyor. Üstelik bu hududa yalnızca yolcu bagajları değil, yolcular, yakıt ve kargo da dahil!
Bagajlar, uçakta yanımıza aldığımız el bagajı ve check-in sırasında teslim ettiğimiz büyük bagajlar olarak ikiye ayrılıyor. Her yolcu için muhakkak bir bagaj hakkı var. Genelde de 20-23 kilogram kadar büyük bagaj ve 7-10 kilogram kadar el bagajı hakkı oluyor.
Bunun sebebi, uçağın tartısını denetim altında tutmaktır.
Uçağa yüklenen bagajlar rastgele yerleştirilmiyor, bunun da bir kuralı var. Uçağın altındaki bagaj bölmesi, farklı yük noktalarını dengelemek için kısımlara ayrılmış durumda. Ağır bagajlar genelde uçağın orta kısmına, daha hafif olanlar ise burun ya da kuyruk kısmına yerleştiriliyor.
Bu dengeyi sağlamak, uçak havadayken istikrarda durması için değerli. Şayet bu planlama yanlışlı yapılırsa uçuş sırasında kimi dengesizliklerin yaşanması da kaçınılmazdır.
Uçuştan evvel tüm yükler hesaplanır.
Bu hesaplama sonucunda çalışana bir yükleme formu hazırlanıyor. Uçağın yükü, bu tartıların nasıl dağıtıldığını belirten bu forma pilotun onay vermesi gerekir. Şayet uçak, belirlenen limiti aşmışsa fazla bagajlar bir sonraki uçuşa bırakılabilir.
Bu sistemin hedefi, yolcuların can güvenliğini sağlarken uçağın da kaza riskini minimuma indirmektir. Bundan ötürü herkesin şuurlu olması hayli değerli, çünkü bagajın yükü hesaplanırken hile yapmak, önlenemez sonuçlar doğurabilir.
İlginizi çekebilir:
