İlk sefer 1993’te tanıtılan ve 2003’e kadar gelişimini sürdüren Toyota Supra MK4’ten 50 bin adet üretildi.
Günümüzde artık bir koleksiyon bedeli de taşıyan Supra MK4, modifiye kültürünün de simgelerinden biri.
2JZ motoru ile efsane oldu.
Supra MK4’ün kalbi diyeceğimiz 3.0 litrelik 2JZ-GTE motoru, stok hâliyle 280 beygir gücü üretebiliyordu. Lakin araç modifiye edildiği vakit dayanıklılığı sayesinde 1000 beygirlere kadar ulaşabiliyordu.
Aslında potansiyeli çok daha fazlaydı…
Supra MK4’ün motorunun stok hâlinin 280 beygir olduğunu söylemiştik. Lakin bu Japon araba üreticilerinin 1990’larda uyguladığı ‘Gentlemen’s Agreement’ gereği sunulan bir kıymetti. Gerçek ölçümler, bu motorun modifiyesiz hâlinin 320 beygir olduğunu gösteriyordu.
Modifiye için bu kadar çok tercih edilmesi şaşırtan değil.
Modifiye için bu kadar çok tercih edilmesinin gerisinde yatan gerçek pek de şaşırtan değil. Bahsettiğimiz 2JZ-GTE motor, dökme demirden yapıldığı için çok sağlamdı ve motor içi modifikasyonlar için hem sağlam hem de inançlıydı.
Özel versiyonları da üretilmişti.
Japonya’da satılan Supra MK4’lerin kimi özel versiyonları da vardı. Bunlar RZ-S, SZ-R ve GZ’di. SZ-R ve GZ konfor odaklı modellerken; RZ-S performans odaklı en muvaffakiyet versiyondu.
Dönemine nazaran hayli ağırdı.
Supra MK4, devrine nazaran epey ağır bir arabaydı. Ağırlığı tam olarak 1615 kg’dı. Fakat yüksek torku ve güçlü motoru sayesinde bu yük performansı etkilemiyordu.
Supra MK4’ün rüzgâr tünellerinde test edilmiş art tarafındaki meşhur spoiler’ı yüksek süratlerde art tekerleklere bastırma kuvveti (downforce) sağlayarak yol tutuşu inanılmaz artırıyordu.
Bu içeriklere de göz atabilirsiniz:
