Akdeniz’in ortasında hem kültürel hem de stratejik açıdan değerli yere sahip bu iki kara modülünün ortasındaki Messina Boğazı’na neden köprü yapılmıyor?
Messina Boğazı’na köprü yapma fikri eski tarihe kadar dayanıyor fakat etkileyen pek çok faktör var. 2024 prestijiyle bu karar değişecek üzere duruyor fakat yıllardır hükûmeti durduran neydi?
Messina Boğazı’nı köprüyle geçme fikri yeni değil.
Messina Boğazı’nı köprüyle geçme fikrinin tarihi Romalılara kadar uzanıyor. Diktatör Benito Mussolini, 1942’de ada sorununun sona ermesi gerektiğini ve savaştan sonra köprü yaptıracağını söylese de sonuçsuz kaldı.
1970’lerde tekrar gündeme geldi, sonuçlanmadı. 2008’de Silvio Berlusconi hükûmeti yeni bir teşebbüste bulundu lakin bu sefer karşılarına ekonomik kriz çıktı ve proje yeniden hayal oldu.
Ekonomik krizin yanı sıra siyasi tartışmaların da başrolünde bu köprü vardı. İtalya hükûmetleri yıllar boyunca Messina Köprüsü’nü inşa etme kelamı verdi lakin kimse o adımı atamadı.
Karşısında birçok zorluk var. Bunlardan biri de jeolojik külfetler.
Messina Boğazı, Akdeniz’in en hareketli fay sınırlarından birinin üstünde ve bölge, tarih boyunca yıkıcı zelzelelere sahne oldu. 1908’de Messina ve Reggio Calabria kentlerini harap eden 7.1 büyüklüğündeki zelzelede yaklaşık 80 bin kişi hayatını kaybetti.
Bu da bölgenin ne kadar hassas bir yere sahip olduğunu gösteriyor. Böylesine bir zelzele bölgesinde köprü inşa etmek hem daha büyük felaketleri beraberinde getirme ihtimalini taşırken mühendislik açısından da büyük bir meydan okuma.
Depremin yanı sıra rüzgâr ve akıntılar da köprü inşasını zorlaştırıyor. Deniz yüzeyindeki güçlü akıntılar, köprü ayaklarının dizaynını daha da karmaşık hâle getiriyor.
Ekonomik ve siyasi pürüzler de var.
Mega proje olması olağan ki tartışmaları da beraberinde getiriyor. Messina Köprüsü’nün inşaat maliyetinin yaklaşık 5 milyar euroyu bulacağı iddia ediliyor.
İtalya, bu kadar büyük bir bütçe ayırmanın zorluğunu yaşarken birtakım siyasetçiler de bu paranın daha acil altyapı gereksinimlerinin karşılanması için harcanması gerektiğini savunuyor. Her hükûmetin kendi devrinde farklı öncelikler belirlemesi de projenin ertelenmesine neden oluyor.
Daha büyük düşünceler da doğurabilir.
Birçok kişi, bu köprünün Sicilya ve Calabria mafyalarının işine yarayacağını düşünüyor. Mafya tersi kümelere nazaran bu köprü, yalnızca ülkeleri değil iki mafyayı da birbirine bağlayacak.
Finansal yatırım, ham unsur temini, güvenlik, kurye hizmetleri, toprak taşıma ve atık kaldırma huzursuz eden bahislerden ve aykırılara nazaran proje, mafyalara karşı savunmasız kalacak.
Çevresel tesirler de gündemde.
Sorunlar bitmiyor ve köprünün çevresel tesirleri de göz arkası edilmiyor. Bölgenin birçok nadir deniz canlısına ve kuş türüne mesken sahipliği yapması da köprünün inşasına karşı çıkanların sebepleri. Köprü inşaatı bu ekosistemi bozabilir, göç yolları değişebilir.
Ekosistemin yanı sıra etraf düzenlemesi de kaygı veriyor. Köprü inşa edilirse 400’e yakın konut yıkılacak. Konutların renginin bile değiştirilmesine müsaade verilmiyorken konutların yıkılmasının göz gerisi edilmesi reaksiyon topluyor.
Ayrıca Gioia Tauro’nın limanına giden en uzun konteyner gemilerinin yolu tıkanabilir ve Sicilya’nın etrafından 500 km’lik bir rota değişikliği yapılması da gerekebilir.
Kafaya konmuş bir defa. Dünyanın en uzun asma köprüsü geliyor.
İtalya’nın sağcı hükûmeti, yıllardır mühlet gelen bu sıkıntıları bir kenara bırakarak 2022’de bu projeyi hayata geçirmek istediklerini duyurdu ve köprü inşasını denetleyecek şirketi yine misyona getirdi.
Temmuz 2024’te yapılan açıklamalara nazaran yıl sonunda inşasına başlanacağı söylendi fakat şu anda bilinen bir adım yok ancak bu olmayacağı manasına gelmiyor. Köprünün, 2032’de faaliyete geçirileceği söyleniyor.
Toplam uzunluğu 3,2 km ve kara ile demir yolu kontağıyla ile 2 bin 23 metrelik uzunluğa sahip olacak. Çanakkale Köprüsü ise geçiş uzunluğu ile 4.608 metre olsa da 2023 metrelik orta açıklığı ile bu köprünün gerisinde kalacak üzere ve Messina Köprüsü’nün dünyanın en uzun asma köprüsü olması bekleniyor.
Faydası olunacağı düşünülüyor.
Destekçilere nazaran Süveyş Kanalı’ndan gelen yük gemilerin yükleri Sicilya’daki trenlere aktarılabilecek. Ayrıyeten uzun deniz seyahatlerine harcanan paradan tasarruf edilecek.
Her tarafta 3 araç şeridi ve bir ray şeridi ile saatte 6 bin otomobil ve günde 200’e kadar tren geçişinin olması varsayım ediliyor. Bu da Messina Boğazı’nı geçen otomobil, kamyon ve trenleri taşıyan kalabalık feribot seferlerindeki baskıyı da hafifletecek.
Yetkililer köprü inşasının maliyetinde AB’den takviye beklerken ülke çapında yıllık GSYİH’nin 2,9 milyar avro artacağını ve 100 bin istihdam sağlanabileceğinin de altını çiziyor.
Peki sizce bu köprü bir gün biter mi ya da bitmeli mi?
Bunları da inceleyebilirsiniz:
