Otomobil devi deyince akla gelen isimlerden BMW, Mercedes ve Volkswagen kümesi (Audi, Porsche, Volkswagen); 2006 ila 2014 yılları ortasında, uzun mühlet konuşulacak bir emisyon skandalına karıştı.
3 şirket de, dizel motorlardaki emisyon azaltma teknolojilerini şuurlu bir biçimde baltalayarak maliyetleri düşük tutmaya çalıştı. Bunun için iş birliği yaparak birbirlerini kârlı çıkarmışlardı.
Çevreci teknolojilere yönelmek yerine maliyeti düşürmeye çalıştılar.
BMW, Volkswagen ve Mercedes-Benz; bilhassa AdBlue isimli emisyon temizleme sıvısının kullanılmasını sağlayan tankların boyutunu sınırladı. Daha büyük tanklarla daha fazla ziyanlı, nitrojen oksit gazı temizlenebilirdi lakin maliyetten kısmak için yapmadılar.
Üstelik yasal zorunluluklarla sonlandırılmış teknolojilerden faydalanmamak için sessiz mutabakatlar yaptılar.
Adil Ticaret Komitesi, üç şirketin de, azot oksit emisyonlarını azaltan püskürtülen dizel egzoz sıvısı ölçüsünü azaltan çift modlu “Seçici Katalitik İndirgeme” yazılım sisteminin benimsenmesini kabul etmek için bir toplantı yaptığını söyledi.
Daimler (Mercedes-Benz), itiraf etti.
2006 ila 2014 yılları ortasında süren bu olay, Daimler’ın Avrupa Komisyonu’na başvurmasıyla gün yüzüne çıktı. Şirket, hatası itiraf ettiği için ceza almadı. Volkswagen ise 502 milyon euro ceza alırken BMW 373 milyon cezaya tabi tutuldu.
Tabii ki cezaları yalnızca maddi boyutta değildi. Bu 3 dev şirketin etrafa yönelik duyarsız tavrı ve etik olmayan hareketleri; tüketicilerin inancını de hırpaladı.
Global çapta öteki yaptırımlar daha oldu.
Kimi ülkelerdeki tüketiciler, sahip oldukları arabaların vadedilen emisyon standartlarını karşılamadığını söyleterek inanılmaz ölçülerde tazminat davaları açıyor.
Bunun yanı sıra araba üreticilerinin, Kore etraf düzenlemelerini karşılamak için azot oksiti (ozon ve asit yağmuruna neden olur, astım ve teneffüs bozuklukları ile bağlantılıdır) sırf minimum seviyede azaltmak için tasarlanmış yazılımlar yükledikleri bulunduğu için 2023 yılında Güney Kore; şirketlere 33 milyon dolar ceza kesti.
Yani markaların hem prestiji zedelendi hem de önemli düzeylerde maddi kayıplar yaşadılar.
Rekabet siyasetinden sorumlu Komite Lider Yardımcısı Margrethe Vestager şunları söyledi:
“Beş araba üreticisi Daimler, BMW, Volkswagen, Audi ve Porsche; AB emisyon standartları kapsamında yasal olarak gerekli olanın ötesinde ziyanlı emisyonları azaltma teknolojisine sahipti. Lakin bu teknolojinin tüm potansiyelini kanunların gerektirdiğinden daha uygun temizlemek için kullanma konusunda rekabet etmekten kaçındılar. AB Antitröst kurallarına nazaran yaptıkları yasa dışıdır. Araba kirliliğini yönetme konusunda rekabet ve yenilik, Avrupa’nın argümanlı Yeşil Anlaşma gayelerine ulaşması için çok kıymetlidir. Ve bu karar, bu maksadı tehlikeye atan her türlü kartel davranışına karşı harekete geçmekten çekinmeyeceğimizi gösteriyor.”
